美國航空公司(American Airlines)，或譯美利堅航空公司，簡稱美航，是在載客量和機隊大小上全世界最大的航空公司，也是在營收上第二大的航空公司，僅次于法國航空-荷蘭皇家航空集團。它的總部位于得克薩斯州的沃斯堡，緊鄰達拉斯-沃斯堡國際機場，執行的航班遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐、日本、中國、和印度的航班。1982年，美國航空成為AMR公司的一個子公司。美國航空的董事長和執行長是杰勒德·阿佩(Gerard Arpey)。美航2005年的收益乘客里程(RPM)為980萬。 至2006年2月為止，美國航空公司共飛往171個城市、擁有707架各式客機。美航在美國-拉丁美洲間的載客量比任何其他航空公司都要高，在2004年達到1億210萬人次；美航也擁有不小比例的跨洲航線市場。<<展開>>

達拉斯/沃斯堡(DFW)、芝加哥奧黑爾(ORD)、邁阿密(MIA)、圣路易(STL)、和圣胡安(SJU)為美國航空的六大樞紐；但做為美航的總部，超過84%的達拉斯/沃斯堡航班都是美航班機，飛往比其他樞紐更多地點。洛杉磯國際機場(LAX)和紐約肯尼迪國際機場(JFK)為美航得兩個重點城市以及主要的國際門戶。美航在突沙(TUL)、堪薩斯市(MCI)、和沃斯堡聯合(AFW)設有維修中心。

美國老鷹航空(American Eagel Airlines)是美國航空的營運伙伴，基地也設于德州沃斯堡。美國老鷹航空也是AMR公司下屬的航空公司。

美國航空是寰宇一家(oneworld)航空聯盟的創始會員之一。

美國航空777-200ER

美國航空公司是由一個大約82家小航空公司組合通過一系列整合和改革發展而來的： 最初，許多飛機都可以自由使用American Airways這個名字作為共有品牌。1934年，美國航空公司陷入財政危機，在E.L. Cord的領導下，將公司更名為“American Airlines”。早期的時候，公司的總部是位于伊利諾斯州的芝加哥中途機場。在這段時期美航的一個創新就是在飛機上使用了空乘人員。

直到20世紀50年代后期美國航空公司的主要航線還是從紐約和芝加哥經由達拉斯到洛杉磯。早期美國航空公司總裁之一賽勒斯·羅利特·史密斯與唐納德·道格拉斯密切合作后開發了道格拉斯DC—3飛機，美國航空公司在1936年開始將這種機型投入飛行。對于道格拉斯DC—3，美航給它取了一個航海用的名稱，稱這種飛機為“旗艦”（Flagships），并成立了“海軍將官俱樂部”（Admirals Club），這便是早期的貴賓俱樂部，后來成為世界上第一個航空公司貴賓室（位于拉瓜迪亞機場）。當道格拉斯DC—3飛機停留在機場時，會有一面帶有4顆星的“旗艦三角旗”（admiral's pennant）飄揚在駕駛艙窗外，在那時這就是美利堅航空公司最著名的圖像之一。

美航是研制DC-3飛機的主要推動者。在美航機隊中DC-3也被稱作“旗艦”

航線

美國航空已經開始擴大它的國際航線網絡，特別是在亞洲。像是達拉斯—沃斯堡國際機場和芝加哥歐海爾國際機場等主要的樞紐機場不斷開通了新的航線。最近一年內開航或預備開航的直飛航線有：

芝加哥奧黑爾國際機場(ORD)──印度德里甘地夫人國際機場(DEL) (11/15/2005)

芝加哥奧黑爾國際機場(ORD)──中國上海浦東國際機場(PVG) (4/3/2006)

達拉斯─沃斯堡國際機場(DFW)──牙買加孟特哥灣桑斯特國際機場(MBJ) (2/3/2006)

達拉斯─沃斯堡國際機場(DFW)──日本大阪關西國際機場(KIX) (11/1/2005)

但由芝加哥奧黑爾國際機場(ORD)至日本名古屋中部國際機場(NGO)的航班自2005年11月起停飛。可見美國航空對亞洲市場仍處于嘗試階段，原因應在于國泰航空及日本航空均為其合作伙伴，而亞洲航線為這二家公司的營運主力。

機隊狀況

機隊狀況

美國航空之機隊平均機齡13.4年。[1] 其中幾乎一半是由波音 MD-82和波音 MD-83系列雙發飛機組成，美國航空稱其為“Super 80”，也就是原來“DC-9 Super 80”的類型。盡管美國航空還有一些較新的飛機，比如說從TWA得到的飛機，但是Super 80機隊中大部分飛機的機齡可追溯到1980年代初。近幾年，除了一些波音757飛機，美國航空大部分飛機都進行過新的內部整修。美國航空還引進了一些新的飛機：最新的是波音777，在1990年代末代替MD-11執行主要的越洋航班，還有波音737，代替波音727執行一些國內和加勒比海航班。類型機隊座位, 布局航線波音 777-223ER45236(16/35/194)。

238 (18/42/163)倫敦、法蘭克福、亞洲、巴西、阿根廷、一些國內航班空客 A300-600R34267 (16/251)加勒比海及其東海岸周邊城市的高密度中程航班波音 767-323ER58213 (30/183)歐洲、夏威夷和拉丁美洲的中程航班，橫貫大陸的航班，還有樞紐機場之間的航班波音 767-223ER16158 (9/30/119)從肯尼迪國際機場到百慕大群島、洛杉磯、邁阿密和舊金山的航班(非ER飛機目前已退出此航線。)波音 757-2Q8,757-231,757-223143188 (22/166)。

180 (22/158)國內、加勒比海和拉丁美洲航班；波士頓到曼徹斯特和香儂的航班Boeing 737-82377142 (16/126)國內、加勒比海和拉丁美洲航班Boeing MD-82266129 (16/115)國內航班，主要通過達拉斯—沃斯堡、芝加哥和圣路易斯的東西部航班Boeing MD-8395131 (16/115)國內航班，主要通過達拉斯—沃斯堡、芝加哥和圣路易斯的東西部航班。

美國航空曾經擁有一個龐大的種類繁多的機群，具體如下：:

BAC 111 (1964-1972)

BAe 146 (1987-1993) AirCal

波音707 (1959-1981)

波音717 (2001-2002) TWA Airlines LLC

波音727-123 (1964-1993)

波音727-223 (1966-2002)

波音737-1xx (1987-1993) AirCal

波音737-2xx (1987-1993) AirCal

波音737-3A4 (1987-1993) AirCal

波音747-123 (1971-1983) (one was later used as Shuttle Carrier Aircraft)

波音747SP (1986-1994)

波音757-231 (2001-2006)

波音757-2Q8 (2001-2006)

波音767-331 (2001-2002) TWA Airlines LLC

波音767-3YO (2001-2002) TWA Airlines LLC

波音777-232 (1997-)

Convair 240 (1950s-60s)

Convair 990 (1970s)

Curtiss Condor (1920s-30s)

道格拉斯DC-2 (1930s)

道格拉斯DC-3 (1930s)

道格拉斯DC-4 (1940s)

道格拉斯DC-6 (1947-1966)

道格拉斯DC-7 (1950s)

道格拉斯DC-9 (2001) TWA Airlines LLC

Fokker F100 (1991-2004)

Ford 5-AT-B Trimotor (1920s)

Lockheed L-188 Electra (1950s-60s)

麥道DC-10 (1972-2000)

麥道MD-11 (1991-2002)

麥道MD-87 (1999-2001) Reno Air

麥道MD-90 (1999-2001) Reno Air

意外事件

意外事件

1959年2月3日，美國航空公司320次航班，洛克希德L-188 Electra飛機，由于飛行員出錯，墜毀在拉瓜迪亞機場附近。

1962年3月1日，美國航空公司1次航班，波音707飛機，由于維修故障引起方向舵失靈，從Idewild機場(現在的肯尼迪機場)起飛后不久便墜毀。

1976年4月27日，美國航空公司625次航班，波音727飛機，墜毀在美國維爾京群島圣托馬斯附近。

1979年5月25日，美國航空公司191次航班，麥道DC—10飛機，墜毀在芝加哥奧黑爾國際機場。

1995年12月20日，美國航空公司965次航班，波音757飛機，墜毀在哥倫比亞的卡利附近。

1999年6月1日，美國航空公司1420次航班，麥道MD—82飛機，在阿肯色州小巖城機場著陸時墜毀。

在2001年9月11日恐怖分子劫機事件中，兩架美國航空公司飛機被劫持并且墜毀：美國航空公司77次航班(波音757)和美國航空公司11次航班(波音767)。

2001年11月12日，美國航空587號班機，空中客車A300飛機，墜毀在紐約。

2001年12月22日，美國航空公司63次航班差點因為“鞋子炸彈攻擊者”理查德·里德而墜毀，然而最后他的陰謀被挫敗了。飛機在從法國戴高樂機場到邁阿密國際機場的途中，轉往波士頓的洛根國際機場。