聯合航空(United Airlines)是美國一家主要航空公司，屬UAL有限公司旗下，總部位于美國伊利諾州Elk Grove Village，鄰近其主要基地芝加哥奧黑爾國際機場。<<展開>>

至2005年秋，以總乘客量計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居于美國航空及達美航空之后；以收入-乘客-公里計算，聯合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之后；以總經營收入計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-KLM及美國航空之后。聯合航空雇員有61000人，運作飛機接近500架。 

由2002年12月9日開始，聯合航空在美國破產保護令下維持繼續運作，成為歷史上最大及最長的航空公司破產保護案件。破產保護在2006年2月1日解除。

聯合航空主要在美國中西部及西岸經營國內航線網絡，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。聯合航空是前往夏威夷及亞洲的最大美國航空公司；在2004年太平洋線的RPK為37,191,711，而在2005年，聯合接載了一百九十萬乘客前往夏威夷島嶼。并是在百慕大II協議中，兩間可以飛往倫敦希斯路機場的美國航空公司之一，及唯一一間以自己飛機由美國本土飛往澳洲的美國航空公司（夏威夷航空由檀香山飛悉尼，而大陸航空則由關島飛凱恩斯）。聯合是唯一以自己航機提供飛往越南（現有）和科威特（籌辦中）的美國航空公司。

聯合航空還有營運其低成本，以游客為主的Ted航空。該名字是母公司United的的最后三個英文字母。Ted以五十六架客機，提供每天二百四十班航班，前往美國境內和墨西哥的消閑旅游點。

除了拉丁美洲外，聯合航空近年主力開拓國際航線，包括中國，開辦不停站由芝加哥及舊金山直航前往北京及上海。國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場，主要來自廉價航空公司的割喉式競爭。

歷史

初期

聯合說它是美國最早的商營航空，其身可追朔至的航空郵遞服務。Varney的總機師，Leon D. "Lee" Cuddeback，在1926年4月6日用燕子型號的雙翼機飛行第一班合約空郵的航班，從愛達荷州的博伊西市前往華盛頓州的鐵路郵件樞紐柏思哥市，而在之后的一天運載二百磅的郵件。四月六日被認定為聯合航空的誔生日和“真正”航空運輸（定期和定路線營運）的始創日。Varney航空在1925年沿用的飛機庫，直至2003年，都是博伊西機場航廈的一部份。

在1927年，航空先驅者威廉·愛德華·波音(William Boeing)成立了他個人的航空公司–波音航空運輸(Boeing Air Transport)，并開始購買其他的空郵航空公司，包括Varney。在四年之間，波音包括了數家航空公司、飛機和機件制造商和數個機場。在1929年，該公司改了名字為聯合航機運輸公司（United Aircraft-Transport Corp)。

在1930年，航機的容量可以載客和貨，聯合航機運輸公司聘請了一位名叫Ellen Church的注冊護士去幫助乘客。聯合視Church女士為第一個航空公司的空中小姐。

因1930年的空郵丑聞，1934年的空郵法案禁止航機制造和航空公司歸同一公司。聯合航機運輸公司的主席菲臘·約信(Philip G. Johnson)被迫辭職并轉投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆為三：零件制造商（聯合技術公司的前身）、飛機制造商（波音）、和航空組織–聯合航空。該公司的新主席為威廉·畢德遜（William A. Patterson)，在1934年以重新獲發空郵合約為近開始，直到1963年為止。

擴展成為全國性的航空公司

聯合初期的系統由空郵航班連貫而成，主要是營運西岸南北線和由舊金山經丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。在舊金山和丹佛在這段時期已成為聯合的樞紐，至今仍是。

在第二次世界大戰時，聯合訓練地勤人員，改裝航機為戰斗機，和為戰事負責運輸郵件、物資和乘客。戰后，聯合受惠于戰時所發明的科技（例如讓飛機能飛高于云層的厭力調節）和航空需求的激增。這段時間，泛美航空在東京建立了樞紐站和重整其太平洋航線，而這兩者皆為聯合在日后所認購的。

在1955年11月1日，從丹佛的史提普頓機場前往俄勒岡州的波特蘭的聯合629航班被炸，機上所有人遇難。炸彈為叫杰克·格蘭的男子所放置，而他亦在事發之后一年被處決了。

在1961年6月1日，聯合跟首都航空合并，成為全世界的最大的航空公司，服務范圍覆蓋整個美國。

在1968年公司重組，為立UAL公司，而聯合航空則為其全資附屬機構。

航空公司管制被徹銷后

在1960年代，聯合己經開始申請營運冭平洋航線的機利，但1969年的太平洋路線案件否決了聯合的擴展機會。在1983年前，聯合并沒有國際航線。在該年，聯合首度飛往東京。在該年底，聯合的太平洋線增至13個地點，而大部份的航線合約都是從衰落的泛美航空公司買回來。

經濟動蕩、勞方不穩和1978年的徹銷航空公司管制法案大大地影響了聯合，在1970和80年代公司有虧損和管理階層的經常替換。

在1981年5月，當美國航空推出了首創的Aadvantage經常飛行者積分計劃，一星期后聯合也推出自己的Mileage Plus計劃。

在1982年，聯合成為了波音767客機的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。

航空公司管制被徹銷后

聯合的機師稱總裁李察·發拉斯(Richard Ferris)企途打散工會，在1985年5月17日進行了長達29天的罷工。工會說公司提議的“乙級薪酬表”就是例證。發拉斯堅持聯合的機師開支不能高于美國航空，而美國航空已經有個“乙級薪酬表”，所以他愿意給聯合機師一份跟美國航空“字跟字”的合約。聯合的APLA-MEC工會不接納該建議，因為那代表他們將不被發給押后的加薪。跟美國航空看齊而剩下的方法就是把新聘用的機師按“乙級薪酬表”發薪。發拉斯想把“乙級薪酬表”融合于機師的階級表，而該方案比美國航空的更優勝。在罷工前的數小時，接近大部份的問題都已解決，只剩下乙級表的為期，而若談判繼續，那問題亦能被解決。

在零時二十分，ALPA工會的談判員提出了反建議，以避免罷工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey)舉行全國性電話會議的MEC公會主席羅渣·荷爾(Roger Hall)在零時一分，在沒有咨詢談判員的情況下，宣布罷工。談判員相信他們會跟聯合資方的談判員達成協議。

這一場斗爭令聯合損失了十億元和推使了長期的勞方不穩定和財證的下滑，以至二十年后的破產。

機隊

波音747-422 架數：30，包括2架 747-451，原先由西北航空訂購

客艙：14/73/260（頭等/商務/經濟）

服務航線：太平洋線、華盛頓至法蘭克福和倫敦希斯路和樞杻站之問的航班

波音777-222 架數：52

客艙：36/312 （北美線，777-222A型），12/49/197（大西洋線，777-222A和777-222ER型），10/45/198（太平洋線，777-222ER型）

服務航線：太平洋線、大西洋線、東西岸線、夏威夷線和樞杻站之問的航班

國際線的航機在所有客艙都設有個人電視，而國內線的則用頭頂的螢幕。聯合航空為波音777飛機的國內主要設計伙伴和首用航空公司。

波音767-322ER 架數：35

客艙：30/210（國內線）10/32/151（國際線）

服務航線：大西洋線、東西岸線、夏威夷線、南美洲線和樞杻站之問的航班

767為大西洋線最常用的客機。

波音757-222 架數：97

客艙：24/158（基本），12/27/72（p.s.服務，紐約肯尼迪至舊金山和洛杉磯）

服務航線：東西岸線、夏威夷、南美州線

在2004年，紐約肯尼迪至舊金山和洛杉磯的航線開始采用p.s.(Premium Service)服務，客艙分為三等級，所提供的服務等級與國際線的一樣，座位較寬敞，經濟艙是全Economy Plus等級。

波音737-522 架數：30

客艙：8/96（基本），8/102（前Shuttle線的航機）

服務航線：國內線短程

波音737-322 架數：64

客艙：8/112（基本），8/120（前Shuttle線的航機）

服務航線：國內線短程

空中客車A320-232 架數：97，另訂購18架延期付運

客艙：12/126（主線）0/156（Ted線）

服務航線：國內線短程，東西岸線

由于A320和A319的航速和飛行距離較佳，所以這兩個型號的客機將逐漸取代機隊中的波音737型客機。這些客機在座位以上的頭頂有LCD電視螢幕。Ted線的航機沒有頭等艙，全為單一艙等，而Economy Plus艙則增大。

空中客車A319-131 架數：55架，另訂購23架

客艙：8/112

服務航線：國內線短程，東西岸線

波音767、757、737-300和737-500及空中客車A320和A319型號的駕駛評等是相同的，即是說有執照駕駛其中一型號的航機的機師可以駕駛其余型號的客機。由于機種調換頻密，所以經濟艙的座位行號在A320和A319機種也有協調。

聯合也是不少航機機款的首用航空公司：麥道DC-10型（跟美國航空）、波音727（跟美國東方航空）、波音737-200、波音767和波音777。